Все за и против утепления аккумулятора

По какой причине может разрядиться аккумулятор и нормально ли это.

Интересным фактом является разрядка аккумулятора, при этом она может происходить и тогда, когда батарея будет стоять даже без нагрузки и подключенных к ней источников. Даже абсолютно новый аккумулятор подвержен постоянному незначительному разряду, и за 14 дней может потерять до 10 % своей емкости, и это нормальная ситуация. Не сложно догадаться, что аккумулятор, бывший в употреблении, за тот же промежуток времени потеряет большую емкость. Теперь выделим два основных типа разряда аккумулятора, это саморазряд и разряд при подключенных потребителях. Последний случай более-менее понятный и объяснить потерю его мощности может каждый, а вот первый разберем более подробно. Прежде всего, стоит для себя понять, что саморазряд, как явление, представляет собою разряд аккумулятора, вызванный внутренними электрохимическими процессами в пластинах и электролите.

Саморазряд может быть быстрым или медленным, на что влияет масса сопутствующих факторов, на которых остановимся более подробно:

• Плотность электролита в верхней и нижней части банки аккумулятора разная, что влечет за собою уравнивание токов. Данный процесс сопровождается сульфатацией свинцовых пластин. Это, в свою очередь, приводит к еще большим значениям уравнивающих токов.
• В процессе работы, эксплуатации аккумулятора активная масса свинцовых пластин может разрушаться и осыпаться, что приводит к частичному ее замыканию контура.
• В следствие загрязнения электролита аккумулятора, по его поверхности, в местах вывода, может происходить замыкание.
• При доливании в аккумулятор электролита или воды могут дополнительно попадать различные примеси, которые пагубно отразятся на Вашем аккумуляторе. Очень распространенным явлением бывает возникновение паразитных токов.

При правильном обслуживании и эксплуатации аккумулятора паразитные токи можно значительно снизить, что приведет к более длительной работе. Нужно всегда помнить, что контакты и сама плоскость вывода плюса аккумулятора должна быть чистой. Во время проведения зарядки и разрядки аккумулятора нужно следить за тем, чтобы осыпание активной массы пластин происходило как можно в меньших количествах.

Каковы же особенности работы аккумулятора в зимний период? Многие даже не задумываются, почему в зимнее время, при больших отрицательных температурах, аккумулятору крутить стартер гораздо сложнее, чем в летнее время. Не секрет, что обычный аккумулятор представляет собою 6 комплектов закрытых пластин, положительно и отрицательно заряженных. Так отдельная банка имеет ЭДС, которую возможно выразить следующей формулой Е=у+0.84. Здесь под переменной «у» следует понимать плотность электролита, которая будет при температуре 15 градусов выше нуля. При минимальной плотности электролита в 1.1 и наличии 6 банок стандартного аккумулятора можно получить следующий результат (1.1 + 0.84)*6=11.64 вольт. То есть это напряжение разряженного аккумулятора при +15 градусах, который находится в свободном состоянии, без подключения потребителей. А вот при температуре -18 градусов всегда напряжение аккумулятора на выходе будет не более 6 вольт, вот почему он не сможет «раскручивать» стартер нормально.

В заряженном состоянии аккумулятор будет иметь плотность электролита 1.27. Путем не хитрых вычислений на заряженном аккумуляторе при 15 градусах тепла будет напряжение на выходе 12.66, в холодное время оно не опустится менее 12 вольт. Есть закономерность, что при каждом снижении температуры от 15 градусов на один градус, плотность электролита соответственно будет уменьшаться на один процент. При возникновении стартерного тока эта величина может увеличиваться. Так при 15-20 градусном морозе аккумулятор может потерять до трети своей мощности.

Как видно, любой аккумулятор при значительных температурах, не сможет обеспечить длительное вращение стартера, поэтому очень важно систему зажигания автомобиля держать в исправном состоянии так, чтобы он заводился буквально с «одного- пол оборота»

ОШИБКА – заблуждение 3 – зарядка не нужна… — есть генератор и он исправен и достаточно мощный

Если у вас стоят сильные морозы ниже -15 градусов и у вас есть проблемы с быстрым запуском, когда приходится достаточно долго крутить стартер то того как мотор запустится… то при кратковременных поездках а именно не более 15-30 минут, ваш генератор просто не успевает подзарядить акб до первоначальной емкости, и если это повторяется вновь например по 2 раза в день. То однажды вы легко можете столкнуться с ухудшающимися показателями акб, которые проявятся в виде вялой работы стартера. Конечно же вы это заметите… А если на вашем авто стоит еще такая вещь как автономный подогреватель двигателя и салона типа Webasto или Эбершпехер, который работает от АКБ, то высадка без подзарядки через пару месяцев вам обеспечена…

Суть проблемы в чем… как я уже говорил на морозе раствор электролита становится более вязким и хуже начинает проводить ток, как следствие генератор дает заряд на ваш акб какой нужно, согласно блока управления генератором, НО…. Сам Акб это заряд принять не в состоянии…, пока не нагреется от температуры двигателя или температуры в салоне…. А при краткосрочных поездках это малореально.

ИТОГ: даже новая батарея в подобных условиях долго не протянет. Поэтому профилактические зарядки АКБ, с демонтажом в теплое помещение будут не лишними и прослужит она намного дольше… особенно если у вас есть дополнительный отопитель, подогреватель и он не оснащен своим собственным АКБ.

Хочу отметить что сильно разряженный аккумулятор может совсем замерзнуть от низких температур.

Хочу отметить, что если наружная температура близка к 0 гр, то поездки на авто более часа, как правило восстанавливают емкость до заводского параметра.

Приспособления для обогрева

Существуют устройства для дополнительной подзарядки аккумуляторов различного вида, которые в общем понятии называют бустеры. Подобные модели оснащены литий-полимерными аккумуляторными батареями. Основным отличием таких приборов является присутствие гелеобразного электролита, который дает возможность выполнить конструкцию в различной форме.

Номинальное напряжение моделей 3,7 В. В соответствии с зарядом, напряжение варьируется от 3 В до 4,2 В. Перезарядка и полная разрядка приводить такие приборы к нарушениям.

Так же в продаже имеются специализированные наборы для аккумуляторов, которые включают в себя:

1. Пуско-зарядное устройство;
2. Адаптер для зарядки от сети 220 В;
3. Адаптер для зарядки от гнезда прикуривателя;
4. Иногда USB-шнур; DC-шнур;
5. Силовые зажимы для запуска двигателя автомобиля;
6. Пластиковый кейс;

Преимущества подобных наборов заключаются в том, что автомобиль можно завести в любое время, а так же не только его. Телефоны и прочие гаджеты так же можно зарядить от этого устройства. Мощность приборов поможет завести практически любой легковой автомобиль.

Такой комплект легок к экспорту, не занимает много места, что позволит быть спокойным за автомобиль на постоянной основе. Пользоваться им так же достаточно просто, к тому же к каждому набору прилагается подробная инструкция.

Важно помнить с каким климатом контактирует автомобиль и заранее приготовиться к зимним заморозкам. Это поможет избежать неудобных ситуаций и сохранить устройство в целости

Что такое гелевый АКБ, его конструкция, характеристики, срок службы

Гелевый аккумулятор – это свинцово-кислотный источник питания, в котором электролит между пластинами находится в абсорбированном, гелевом состоянии. Gel-технология подразумевает полную герметизированность и необслуживаемость этого источника питания, принцип работы которого ничем не отличается от остальных видов аккумуляторов.

Конструкция гелевых АКБ

В привычных свинцово-кислотных аккумуляторах электролит представлен в виде смеси дистиллированной воды и серной кислоты. Gel-технология отличается тем, что кислотный раствор в АКБ находится в виде геля. Такая структура электролита достигается путём добавления в состав силиконового наполнителя, сгущающего смесь.

Несколько высокопрочных пластмассовых цилиндрических блоков, соединённых между собой, образовывают корпус гелевого источника питания.

Основные элементы источника питания:

• положительные и отрицательные электроды;
• пористые пластины-сепараторы;
• электролит;
• клапаны;
• клеммы;
• корпус.

Принцип работы гелевого источника питания аналогичен этому процессу в обычных свинцово-кислотных АКБ — заряженный источник отдает заряд. Во время этого процесса напряжение падает, а плотность электролита уменьшается.

Характеристики Gel-аккумуляторов

Выбирая новый гелевый источник питания, необходимо обратить внимание на следующие параметры:

• Ёмкость — измеряется в ампер/часах. Показывает, в течение какого времени источник питания может отдавать энергию силы тока в 1А.
• Максимальный ток заряда — максимально допустимое значение тока при зарядке АКБ.
• Максимальный ток разряда, он же пусковой ток, показывает значение максимальной силы тока, которую АКБ может обеспечить на протяжении 30 секунд.
• Рабочее напряжение на клеммах — 12В.
• Вес источника питания зависит от его ёмкости и варьируется от 8,2 кг (26 Ач) до 52 кг (260 Ач).

Маркировка гелевых АКБ

Немаловажным параметром выбора нового источника питания является дата его производства. Формат обозначения этой информации зависит от производителя. Разберём основные примеры:

1. Optima: на пластике выдавлены цифры: первая — год, следующие — день выпуска. Например: 3118 означает 2013 год, 118 день. На некоторых моделях дату производства можно найти на наклейке: верхний ряд — месяц, нижний — год.

1. Delta: на наклейке с набором цифр и букв нас интересуют первые четыре знака. Первый (буква) — год начиная с 2011 (А).

            Второй (буква) — месяц начиная с января (А).

            Третий и четвёртый (цифры) — день месяца

1. Varta: в производственном коде четвёртая цифра — год выпуска, пятая и шестая — месяц (17-январь, 18-февраль, 19-март, 20-апрель, 53-май, 54-июнь, 55-июль, 56-август, 57-сентябрь, 58-октябрь, 59-ноябрь, 60-декабрь).

Срок службы гелевых аккумуляторов

Срок службы гелевого аккумулятора, который сообщают производители — около 10 лет. Однако стоит понимать, что он может меняться в зависимости от условий эксплуатации.

На уменьшение срока службы Gel-аккумулятора влияют слишком низкие (менее −30 °C) и слишком высокие (более +50 °C) температуры. Это связано с тем, что в таких условиях электрохимическая активность источника питания то падает, то возрастает. Стоит отметить, что повышение температуры влечёт за собой ускорение коррозийности пластин. Постоянный недозаряд АКБ также ведёт к уменьшению срока годности батареи. Вместе с тем чрезмерные заряды отрицательно сказываются на продолжительности эксплуатации.

Для того чтобы пользоваться гелевым источником питания максимально долго, рекомендовано не допускать глубоких разрядов и хранить АКБ непродолжительное время в сухих помещениях с температурным режимом от −35 °C до +50 °C.

Особенности зимнего расхода энергии от аккумулятора

Причины разрядки аккумулятора ВАЗ 2110

Недозаряженный аккумулятор в период длительного простоя в холод быстрее саморазряжается, теряя емкость. Опасно, если электролит с недостаточной плотностью перемерзнет. Кальциевая АКБ после одноразового обледенения может не восстановиться. Если батареи часто садятся на ноль, они теряют способность к самовосстановлению. Почему зимой часто садится аккумулятор за ночь? В зимний период подзарядка идет медленнее, а потери емкости становятся значительными. На запуск оборудования с загустевшей смазкой требуется больше усилий. В результате опасность зимой посадить аккумулятор на ноль возрастает многократно.

В холодное время необходимо чаще контролировать уровень зарядки батареи. Для восстановления емкости, движение должно быть интенсивным, с малым количеством простоев с заглушенным мотором. Аккумулятор или подкапотное пространство необходимо утеплять, сохраняя как можно дольше остаточное тепло мотора.

Правила эксплуатации

О гелевых источниках питания в сети встречается немало негативных отзывов. Связаны они вот с чем – гель тает, а вместе с ним «уходят» и эксплуатационные параметры

И мало кто обращает внимание на условия эксплуатации, к которым такие АКБ довольно требовательны

Газ, образуемый во время работы батареи, не выходит наружу. Владельцу не нужно смотреть, насколько чистые отверстия. В сложных погодных условиях, к примеру, на морозе, параметр емкости снижается на 19%, что сравнительно не худший показатель.

Зависимость емкости от температуры.

Ухода изделие не требует. Главное не допускать перегрева и перезарядки. Рекомендуется время от времени протирать корпус от пыли и влаги, и следить, чтобы ничего не вызвало замыкание. Гелевые АКБ неприхотливы: они заведут машину, даже после трех лет бездействия.

Устройства хоть и неприхотливы, но кое-что учесть надо:

• перезаряд вреден. Предел напряжения – 14.4 В. Если больше – электролит расплавится и вытечет, а сама батарея испортится;
• производители заявляют, что глубокий разряд не страшен, но лучше его не допускать.

Зарядка

У большинства моделей гелевых батарей такое же напряжение, как у кислотных аналогов – 12 В. Емкость, как правило, прописана на корпусе. Заряжать несложно, как и другие батареи, где учитывают емкость и выходное напряжение. Но за параметрами по ходу зарядки надо смотреть куда внимательнее.

Заряжая гелевый источник питания, надо понимать, что даже если немного превысить напряжение, АКБ запросто «сядет» за несколько минут. Ток заряда должен быть не более 10% от значения емкости. При энергоемкости 60 Ач ставят ток зарядки 6 А.

Что до напряжения, оно не должно превышать отметку 14.4 В.

Порядок зарядки:

К батарее подключают зарядное устройство, соблюдая полярность.
На ЗУ выставляют нужный ток – 10% от энергоемкости.
По ходу получения заряда параметр U начнет расти, и важно, чтобы он не превысил 14.4 В. Если повышается, уменьшают силу тока.
На полную зарядку обычно уходит 10 – 12 часов.. К слову, к зарядному устройству тоже повышаются требования

ЗУ должно автоматически регулировать ток и напряжение. Хорошо, если предусмотрена поэтапная зарядка – режим, предназначенный для работы с гелевыми аккумуляторами

К слову, к зарядному устройству тоже повышаются требования. ЗУ должно автоматически регулировать ток и напряжение. Хорошо, если предусмотрена поэтапная зарядка – режим, предназначенный для работы с гелевыми аккумуляторами.

Хранение и утилизация

Зависимость емкости от времени хранения.

Изделие хоть и необслуживаемое, но требует определенного внимания со стороны владельца. Если нужно оставить батарею на зимовку, первое, что делают – отключают ее от потребителя. Если транспортное средство зимует не на улице, то доставать ее необязательно, достаточно отключить. Снимают клемму «минус», которая идет на массу. Если этого не сделать, за время простоя элемент питания потеряет значительный запас заряда.

Прежде чем оставить аккумулятор на хранение, его рекомендуется зарядить, для чего в любом случае придется снимать обе клеммы. После зарядки изделие оставляют в прохладном месте (прохладном, но не холодном). Оптимальные условия – температура, близкая к нулю. В качестве места зимовки годится балкон или гараж.

Идеальные условия хранения обеспечат новые зарядные устройства, где есть так называемый «зимний режим». Работает это так: ЗУ поднимает напряжение на клеммах до 14.4 В, а выходное напряжение понижает до 12.8 В. Затем, по ходу саморазряда, напряжение батареи снизится до 12.8 В, и ЗУ начнет заряд малыми токами, пока не поднимет до 13.2 В. Достигнув этой отметки, выходное напряжение опять снизится до 12.8 В. С таким импульсным режимом батарея будет храниться дольше, с сохранением параметров.

Что до утилизации, важно понимать, что основные компоненты АКБ – свинец и электролит. Если эти вещества попадают в почву, то наносят природе непоправимый вред

Поэтому отслужившие свое изделия не выбрасывают, а сдают на вторичную переработку: в специализированные пункты сбора АКБ, в магазины автозапчастей или частным лицам.

Виды необслуживаемых АКБ

Прежде чем понять, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и каким зарядным устройством следует пользоваться, важно разобраться в том, какие разновидности имеются среди современных батарей, на которых чаще всего можно встретить пометку с надписью «необслуживаемая». Бывают АКБ, у которых электролит заливается внутрь по такому же принципу, что и у аккумуляторов прошлого поколения

Но крышки их «банок» — так называемые «фальш-крышки» — при этом отвинтить невозможно. Бывают АКБ с электролитом в виде полипропиленовых материалов. Также особенно популярными являются гелевые аккумуляторные батареи с содержанием оксида кремния, которые отличаются повышенной безопасностью в эксплуатации и возможностью использования в экстремальных условиях при особенно низких температурах

Бывают АКБ, у которых электролит заливается внутрь по такому же принципу, что и у аккумуляторов прошлого поколения. Но крышки их «банок» — так называемые «фальш-крышки» — при этом отвинтить невозможно. Бывают АКБ с электролитом в виде полипропиленовых материалов. Также особенно популярными являются гелевые аккумуляторные батареи с содержанием оксида кремния, которые отличаются повышенной безопасностью в эксплуатации и возможностью использования в экстремальных условиях при особенно низких температурах.

Такие разновидности электролита позволяют значительно упростить процесс обслуживания современных батарей и снизить опасность при их постоянном использовании. Главным их достоинством является то, что постоянный контроль плотности электролита с доливанием дистилированной воды проводить не требуется.

ОШИБКА – заблуждение 4 – зарядка не нужна — у меня теплосберегающий короб, акб не замерзнет.

Многие имеют, либо заводское, либо сторонне утепление акб для предотвращения падения емкости и пускового тока в отрицательные температуры зимой.

Вы думаете после этого батарея в ТЕПЛЕ? И потеря емкости и пускового тока минимальна?

Это заблуждение.

Сам по себе термокейс даже вреден акб именно в морозы… расскажу почему…

Если у вас нет термокейса, то разогретый двигатель, повышая температуру в моторном отсеке разогревает аккумулятор который естественно прогреваясь лучше начинает принимать заряд от генератора.

Если же у вас стоит термокейс типа термоса, то он просто не даст проникнуть теплу двигателя к вашему акб и тот останется стабильно холодным что зимой крайне плохо.

Конечно есть другое решение. Это разогревающие пластины которые устанавливаются в термокейс и греют АКБ.

Другое решение которое штатно ставится на автомобили это батареи типа AGM, которые конечно гораздо дороже обычных, у них тоже есть свои минусы но это ТИП акб который все чаще ставится на современные автомобили особенно с системами старт-стоп, гибриды и т.д.

Лучшие производители гелевых АКБ

Сегодня налажен выпуск гелевых аккумуляторов различной комплектации. Они разнятся также по стоимости и по характеристикам. Выбрать необходимый вариант помогут знания о существующих моделях и нужных именно вам параметрах.

DELTA GX 12-60

Производители гарантируют достаточно долгий срок эксплуатации модели, говоря о 10 годах

Стоит уделить особое внимание устойчивости прибора к глубокой разрядке и возможности использования при довольно широком диапазоне колебания температур. Выдерживает в рабочем состоянии от -40 до +40°C

Конечно, за такое удовольствие придется заплатить хорошую стоимость. Средняя цена такого агрегата на рынке составляет примерно 12 700 рублей.

Гелевый аккумулятор DELTA GX 12-60

VARTA ULTRA DYNAMIC

Немецким инженерам удалось выпустить надежнейшую модель гелевого прибора. Этому устройству под силу справиться с любыми требованиями современных автомобилестроителей. В аккумуляторе электролит, который благодаря уникальности технологии, имеет возможность впитываться в отдельный сепаратор. И там уже становится гелем. При любом наклоне батарея продолжает работать. Прослужит VARTA ULTRA DYNAMIC долго, надежно и обеспечит отменный пусковой ток. Недостатком модели признана возможная утрата мощности при использовании в низких температурных показателях. Цена может достигать 17 500 рублей.

Гелевый аккумулятор VARTA ULTRA DYNAMIC

Принимая во внимание все достоинства гелевых аккумуляторов, хочется отметить заслуженное повышения внимания потребителей к этим разновидностям. Однажды заплатив приличную сумму, можно получить хороший прибор, который прослужит вам долго

Можно ли подзарядить аккумулятор на холостых оборотах

Вопрос, который интересует многих. Интуитивно понятно, что если даже короткие поездки не восстанавливают заряд, то на холостом ходу сделать это тем более невозможно.

Некоторые общеизвестные факты:

• чтобы зарядить холодный аккумулятор, необходимо больше времени, чем для тёплого;
• если батарея сильно разряжена, при запуске двигателя будет единственная попытка. Второй раз энергии АКБ для прокручивания стартера не хватит.

В морозы при не полностью заряженном аккумуляторе к запуску двигателя нужно отнестись с максимальной ответственностью, иначе придется искать «донора». Но если попытка удалась, то можно предположить, что нормальная зарядка начнется только после того, как мотор прогреется до 45-50 градусов. Обычно на это уходит до 10 минут, при минусовой температуре – больше. После этого нужно дать поработать хотя бы полчаса; это гарантирует, что при работающей системе зажигания автомобиль заведется на следующий день.

10 минут недостаточно даже для запуска горячего силового агрегата. Если нужно полностью зарядить АКБ, в режиме ожидания потребуется не менее нескольких часов. При движении на эти же цели уйдёт примерно вдвое меньше времени, в зависимости от режима движения транспортного средства. На время влияют несколько факторов: состояние аккумулятора, степень разрядки, температура, наличие токов утечки и т.д.

Трудно назвать эффективным именно такой способ подзарядки: два – три часа работы мотора – это немало сгоревшего топлива, потраченного практически без пользы.

Сколько нужно проехать, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор

В основном аккумулятор заряжается именно во время движения. Заряд продолжается не постоянно, а до тех пор, пока накопитель не достигнет определенного уровня, после чего генератор отключает эту цепь и сосредотачивается на обеспечении энергией бортовой сети. За определение состояния зарядки отвечают соответствующие датчики и регулятор напряжения.

При постоянно высокой температуре наружного воздуха процесс во время движения осуществляется с наибольшей интенсивностью. Батарее требуется от 30 до 50 минут езды на высоких скоростях, чтобы полностью восстановить энергию, затраченную на запуск двигателя, т.е. 30-100 километров.

При нажатой до земли педали акселератора подача тока на аккумулятор будет прервана, злоупотреблять этими режимами вождения не следует. Наоборот, при работе на холостом ходу в пробках часто требуется дозаправка, это предотвратит переключение цепи питания с потребителя на аккумулятор из-за недостаточной мощности, развиваемой генератором.

В холодное время года для восстановления заряда батареи требуется больше времени, обычно 60-100 минут. Если движение по прямой на высокой скорости невозможно, время зарядки может увеличиться до 120-150 минут, при этом автомобиль может проехать до 150 километров. На самом деле зимой снег и лед являются серьезными факторами, ограничивающими скорость транспортных средств.

Также могут влиять следующие факторы:

• состояние (чем старее батарея, тем меньше времени уйдёт на зарядку, поскольку у подержанных механизмов ёмкость сильно падает по сравнению с номинальной);
• время суток (ночью автомобиль вынужден ехать с включенными фарами, увеличивая нагрузку на генератор, он будет отдавать АКБ остаточную мощность);
• исправность электропроводки (ослабевшие, загрязнённые или окислившиеся контакты, клеммы, повреждённые провода снижают эффективность).

Возможен ли заряд на морозе

Чем ниже температура окружающей среды, тем хуже батарея воспринимает зарядку. Нормальный температурный диапазон 0…+25 °C.

Вероятность того, что батареи успеют восстановиться за время поездки, зависит от скорости нагрева электролита. И на это сильно влияет расположение аккумулятора в машине: под капотом, в багажнике или даже снаружи.

С этой точки зрения в худшем положении находятся развозные автомобили с выносным расположением устройств.

Генератор недостаточно подзаряжает аккумулятор

Если при работе мотора горит аварийный сигнал, указывающий на низкий заряд аккумулятора, причину нужно искать в генераторе. Генератор питает бортовые сети и подзаряжает аккумулятор во время движения до 13,6 – 14,2 В. Причины недостаточного заряда могут быть из-за несоответствия мощности генератора увеличенной емкости аккумулятора. Если в бортовой системе много потребителей, генератор работает на их питание, оставляя аккумулятор на голодном пайке. В результате на длительную стоянку АКБ остается без должной зарядки и к утру может сесть в ноль.

Неисправности в работе генератора:

• Ослаб ремень отбора, при пуске слышится свист.
• Неисправности в цепи возбуждения – неисправность устраняет электрик.
• Ослаблены контакты – необходимо содержать в чистоте щетки и контактные кольца, подтягивать болты и гайки до упора.
• Неисправно реле напряжения.